ข้อผิดพลาดทั่วไปของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู

ข้อผิดพลาดทั่วไปของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู

1. อัตราการบีบอัดที่ผิดปกติ: อัตราส่วนกำลังอัดเป็นแนวคิดที่คุ้นเคยสำหรับผู้ที่มีความรู้เกี่ยวกับประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ ความแตกต่างระหว่างคอมเพรสเซอร์แบบสกรูและคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบก็คือ คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบอยู่ภายใต้-การบีบอัดเท่านั้น ในขณะที่คอมเพรสเซอร์แบบสกรูจะได้รับการบีบอัดมากกว่า-

**อัตราส่วนสกรูคอมเพรสเซอร์สูงเกินไป:** ระบบอาจเบี่ยงเบนไปจากค่าการออกแบบ อาการหลัก ได้แก่ อุณหภูมิและความดันในการไหลสูงเกินไป และความดันและอุณหภูมิในการดูดต่ำเกินไป

**อัตราส่วนสกรูคอมเพรสเซอร์ต่ำเกินไป:** สิ่งนี้ส่งผลต่อจังหวะการเคลื่อนตัวบนถนนเปียกเป็นหลัก ที่จริงแล้ว คอมเพรสเซอร์แบบสกรูไวต่อจังหวะที่เปียกมากกว่า หากของเหลวจำนวนมากกลับคืนสู่คอมเพรสเซอร์ จะทำให้น้ำมันหล่อลื่นเจือจาง ส่งผลให้เกิดผลเช่นเดียวกับอุณหภูมิคายประจุที่สูงเกินไป

2. ประสิทธิภาพคอนเดนเซอร์ต่ำ: ประสิทธิภาพคอนเดนเซอร์ต่ำส่วนใหญ่ส่งผลต่ออุณหภูมิของเหลวที่จ่ายและของเหลวจะก่อตัวได้หรือไม่ การควบแน่นมากเกินไปก็เป็นปัญหาเช่นกัน ตัวอย่างเช่น หากอุณหภูมิโดยรอบต่ำและผลกระทบจากการควบแน่นดีเกินไป ของเหลวจะเข้าสู่เครื่องระเหยได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่งผลให้ความร้อนยวดในการดูดต่ำมากและความไวของวาล์วขยายตัวต่ำ ซึ่งอาจทำให้ของเหลวเกิดตะกรันเมื่อสตาร์ทเครื่อง

3. ประสิทธิภาพการระเหยต่ำหรือสูง: ประสิทธิภาพการระเหยต่ำส่งผลต่อการระบายความร้อนของวัตถุที่กำลังทำความเย็นเป็นหลัก ในขณะที่ผลกระทบต่อคอมเพรสเซอร์สัมพันธ์กับจังหวะเปียก ประสิทธิภาพสูงสามารถนำไปสู่ความร้อนยวดยิ่งในการดูดที่มากเกินไป ซึ่งจะส่งผลต่ออุณหภูมิการระบายของคอมเพรสเซอร์ สภาวะจังหวะเปียกสามารถกำหนดได้โดยใช้แผนภาพความดัน-เอนทัลปี หรือโดยการลบอุณหภูมิการควบแน่นออกจากอุณหภูมิที่ปล่อยออกมา

4. ปัญหาวงจรน้ำมัน: ปัญหาเหล่านี้เกี่ยวข้องกับคุณภาพน้ำมัน ความสะอาด และอุณหภูมิน้ำมันส่งคืนเป็นหลัก หน้าที่หลักของน้ำมันหล่อลื่นในระบบทำความเย็นคอมเพรสเซอร์แบบสกรูคือการหล่อลื่น การทำความเย็น และการปิดผนึก อุณหภูมิน้ำมันที่ไหลย้อนกลับส่งผลกระทบอย่างมากต่ออายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู อุณหภูมิในการทำงานที่แนะนำโดยทั่วไปคือ 40-60 องศา แม้ว่าผู้ผลิตบางรายจะระบุไว้ที่ 70 องศาหรือ 80 องศาก็ตาม อุณหภูมิน้ำมันที่สูงเกินไปอาจทำให้น้ำมันเกิดโค้ก ซึ่งขัดขวางการสร้างชั้นฟิล์มน้ำมัน อุณหภูมิน้ำมันยังส่งผลต่ออุณหภูมิที่ปล่อยออกมาด้วย ซึ่งส่งผลต่ออัตราส่วนกำลังอัด

5. น้ำมันเดือดระหว่างสตาร์ทหรือทำงาน: ข้อผิดพลาดนี้บ่งชี้ว่าของเหลวเข้าไปในคอมเพรสเซอร์ หรือมีสารทำความเย็นมากเกินไปในน้ำมันหล่อลื่น โปรดปรับกลไกการควบคุมและตรวจสอบการอัดประจุสารทำความเย็นมากเกินไป

6. ระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือมากเกินไป: ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ: พิจารณาว่าตัวแยกน้ำมันชำรุด ปริมาณน้ำมันที่เติมไม่เพียงพอ หรือมีปัญหาในการส่งคืนน้ำมันจากเครื่องระเหย ในระหว่างการบำรุงรักษา ให้ตรวจสอบว่าไม่มีระดับของเหลวในตัวรับหรือไม่ พิจารณากลไกการควบคุมที่ผิดพลาดหรือการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม ระดับน้ำมันมากเกินไป: พิจารณาตัวกรองน้ำมันที่อุดตันหรือสารทำความเย็นที่ผสมอยู่ในน้ำมัน

7. อุณหภูมิคายประจุสูงเกินไป: อุณหภูมิคายประจุสูงมีหลายสาเหตุ โดยหลักๆ แล้วพิจารณาจากสารทำความเย็นที่มากเกินไป อุณหภูมิการดูดสูงเกินไป การกระจายความร้อนไม่ดี สภาพการทำงานที่ไม่เสถียร ฯลฯ

8. แรงดันดูดต่ำหรือผันผวน: แรงดันดูดต่ำ: สาเหตุหลัก ได้แก่ การขาดสารทำความเย็น กลไกการควบคุมทำงานผิดปกติ อุณหภูมิควบแน่นสูงเกินไป ของเหลวทาก ฯลฯ